الرياضيات والفلك تقانة المعلومات علم المواد الهندسة الكهربائية النقل والبنية التحتية صناعة النسيج الهندسة المدنية الطاقات المتجددة المناخ والبيئة وإدارة النفايات الصلبة التقنيات التربوية والحاسوبية علوم التربية علم الاجتماع والإنسان علم الاقتصاد التجارة والمحاسبة علم القانون هندسة السيارات علم الطَبِيعيات (الفيزياء) علم الكيمياء علم الأرض علم الزلازل علم الأرصاد الجوية علوم البحار هندسة النفط علم الأحياء الصحة وجسم الإنسان علم الوراثة علم الصيدلة الحرب الكُهَيْرِبِيّة الاستشعار عن بعد الطب البيطري التشريح العياني البناء والنجارة الطباعة والكهرباء تقانات الأغذية الإعلام والتواصل الفلسفة وعلم النفس الفن، التسلية والرياضة علوم اللغة والأدب الجغرافيا والتاريخ هندسة المياه
قراءة لمدة 1 دقيقةالنظام الإلكتروني للتحكم في الجر (ETC)
بالعربية :
النظام الإلكتروني للتحكم في الجر (ETC)
وصف :
"يعني الاختصار ETC في اللغة الإنجليزية: Electronic Traction Control وهو نظام إلكتروني للتحكم في الجر ابتكرته شركة فولفو (Volvo). تتمثل مهمة هذا النظام في منع دوران عجلات الإدارة على الفارغ عند القيادة على طرق زلقة. ويُعد هذا النظام نظيراً لنظام التحكم في الجر الذي ابتكرته شركة دايملر-بنز (Daimler-Benz). يمكن اعتبار نظام ETC بمثابة منظومة أمان مستقلة تعمل على رفع درجة السلامة والأمان في حالة نظام الدفع الخلفي من خلال تحسين قدرة الجر. الوظيفة: يوجد على كل عجلة حسّاس، يعمل على إبلاغ وحدة تحكم إلكترونية بمدى السرعة التي تدور بها العجلة المُركّب بها. يقوم هذا الكمبيوتر بدوره بمقارنة القيم بعضها مع بعض. وبمجرد تحققه من دوران عجلتي الإدارة بسرعة أكبر من العجلتين الأخريين، يتم خنق قدرة المحرك من خلال القطع التدريجي لحقن الوقود، بالشكل الذي يمنع استمرار دوران عجلات الإدارة على الفارغ. وفي المرحلة الأولى تُوقف كل عملية حقن ثانية للوقود في أسطوانة واحدة، فإذا لم يكن هذا كافياً عند هذا الحد، يُقطع الحقن عن هذه الأسطوانة تماماً. وفي المرحلة التالية تُوقف كل عملية حقن ثانية للوقود في الأسطوانة الثانية، وقد تُحتم الضرورة في بعض الأحيان قطع الحقن عنها تماماً هي الأخرى. أمّا في حالة الخنق الأقصى لقدرة المحرك فإن المحرك رباعي الأسطوانات يعمل في نهاية الأمر بأسطوانة واحدة فقط، مع إيقاف كل عملية حقن ثانية للوقود، غير أن هذه الحالة نادرة الحدوث وفقاً للبيانات الفنية للمُصنِّعين. عند التسارع الشديد على طريق أسفلتي فإن السيارة قد تتعرّض لنسبة 7% من الانزلاق، أخذاً في الاعتبار مرونة الإطارات، قبل خنق الإمداد بالوقود للأسطوانة الأولى. أمّا عند تعرض السيارة للانزلاق بنسبة 20% فيُقطع الإمداد بالوقود عن ثلاث أسطوانات. يجب أن يكون مُعدل الانزلاق شديد الانخفاض وعزم الدوران منخفضاً عند القيادة على طرق مُتجمدة، حتى يتيسر للسيارة الاحتفاظ باتزانها. وفي هذه الحالة يُقطع الإمداد بالوقود عن الأسطوانة الأولى عندما تكون نسبة الانزلاق 1%. يتم تنبيه السائق بشكل مرئي في لوحة البيان إلى تدخّل نظام التحكم في الانزلاق، حتى يمكنه مُلاءمة طريقة قيادته على الطرق الزلقة أو في حالة الانزلاق المائي."