قراءة لمدة 1 دقيقة نظام التحكم المتغير في الصمامات

بالعربية :

نظام التحكم المتغير في الصمامات

وصف :

"يتمثل الهدف من هذا النظام في تزويد المحركات رباعية الأشواط بأعلى قدرة ممكنة في النطاق العلوي لسرعة الدوران، وبأعلى سرعة دوران ممكنة في النطاق السفلي. وقد أُجريت قديماً محاولات لتحقيق هذا الهدف عن طريق تحقيق التفاتُح المُتزامن الصمامات بالشكل الأمثل، حيث أتبعت لفترة طويلة فكرة تطوير نظام للتحكم المُتغيّر في الصمامات. ولهذا الغرض تم تركيب ما يُسمى بالمُحوّل المرحلي في بعض السيارات. وهو عبارة عن آلية تحكم ميكانيكية هيدرولية للتحكم المُتغيّر في الصمامات، يهدف إلى تحسين درجة الامتلاء (الكفاءة الحجمية λL) وبالتالي عزم الدوران والقدر، وذلك بواسطة تغيير توقيتات التحكم. وقامت شركة هوندا (Honda) بتطوير نظام، تكون فيه توقيتات التحكم وشوط الصمام مُتغيرين، سواء بالنسبة لصمامات الدخول أو صمامات الخروج. ويعمل هذا النظام ببرنامجي تحكم: واحد للنطاق السُفلي لسرعات الدوران، والآخر للنطاق العلوي. يحمل عمود الكامات ثلاث كامات لكل صمامين، حيث تؤثر هذه الكامات على الصمامات عن طريق أذرع مُترجّحة قصيرة. وتعمل الكامة المركزية على توفير 'برنامج رياضي' وشوط كبير نسبياً للصمام. ويتحكم الكمبيوتر في عمليات التحويل هذه، وذلك عن طريق ضغط الزيت، ومزلاج قابل للإزاحة، مُكوّن من جزئين وموجود في إحدى فتحات الذراع المُترجّحة، ويظهر ذلك بوضوح في مُسمّى هذا النظام: VTEC - variable timing and lift، electronic control (= توقيتات التحكم والشوط القابلين للضبط إليكترونياً).حيث يتم تحديد عملية التحويل من برنامج إلى آخر عن طريق مجموعة إلكترونيات المحرك وذلك بناءً على البيانات الخاصة بسرعة دوران المحرك، والحمل، وسرعة السير، ودرجة حرارة ماء التبريد. ويتكوّن الجزء الميكانيكي للنظام من عمودي كامات، بكل منهما ثلاث كامات لكل أسطوانة وثلاث أذرع مُترجّحة، تؤثر الخارجيتان منهما على سيقان الصمامات، بينما يقوم عنصر نابضي بضغط الذراع المركزية على الكامة الوسطى. وتتحكم الكامتان الخارجيتان في النطاق السُفلي لسرعة الدوران، وهما يُظهرا توقيتات تحكم مختلفة ومستويات ارتفاع مختلفة لشوط الصمام (5.0 مم و 8.0 مم لصمامات الدخول، و 4.5 مم و 7.5 مم لصمامات الخروج). ومن خلال هذا الفارق تنتج دوّامات، من شأنها أن تؤمّن حدوث عملية احتراق نظيفة وسريعة. يقدم 'البرنامج الرياضي' الذي توفره الكامة المركزية التداخل اللازم لتأثير الشحن الإضافي بفعل طاقة تدفق عمود الغاز، وهو يعمل بأشواط صمامات تبلغ 10.4 مم و 9.4 مم. للتحويل يقوم الكمبيوتر بتشغيل صمام مغناطيسي، وبعد فتحه يدخل ضغط الزيت من نظام التزليق عبر فتحة في الذراع المُترجّحة الابتدائية، فيدفع زر انزلاقي حاجز مُكوّن من جزئين عبر فتحة، تؤدي بدورها إلى الذراع المُترجّحة الثانوية عبر تلك المركزية، وتنتهي هناك في عنصر نابضي صغير. وتكون عندئذ الأذرع المُترجّحة - التي كانت تتأرّجح بشكل حُرّ قبلها - مُتصلة معاً، كما تخضع حركات الصمامات لبرنامج التحكم الخاص بالكامة المركزية. وبما أن عملية التحويل تتم دائماً عندما تتطابق الثلاث كامات مع دائرتها الأساسية على الأذرع المُترجّحة، فإنها تدور بشكل فردي لكل أسطوانة في كل شوط عمل. ويعني ذلك بشكل عملي 'حدوث انتقال مرن'. ويتضح تأثير نظام التحكم المُتغير في الصمامات في قدرة المحرك وعزم دورانه، حيث يسير مُنحنى عزم الدوران على نحو مستو."

بالإنجليزية :

variable valve timing

بالفرنسية :

distribution variable [f.]

بالألمانية :

Variable Ventilsteuerung [f.]